El encanto de moverse alternativamente por la ciudad, caminar a alguna estación de bus, metro, tranvía, metrocable o EnCicla construye el imaginario de la urbe real y cotidiana que teje en cada recorrido una narración colectiva de individualidades sensoriales. Ese relato móvil es el que buscan encontrar los miles de habitantes y visitantes que experimentan la comprobación de esa promesa de micro viaje efectivo y amable que da lugar a la inmersión urbana a la pertenencia al territorio.
La pasada temporada vacacional fue escenario de un nuevo componente de transporte alternativo unipersonal de último segmento, que aunque no es nuevo, (hace unos años ya se había intentado integrar al tejido móvil para luego desaparecer, nos referimos a las patinetas Green), hoy vuelve con nuevos bríos a complementar la oferta de movilidad alternativa encarnada en las patinetas amarillas Whoosh que lentamente van instalándose inicialmente en andenes de sectores altamente turísticos y que de la mano de la tecnología de aplicaciones genera una relación de uso con los usuarios móviles y una opción de nueva relación con las calles con sus demás actores móviles ciudadanos. Bienvenidas, no solo de bicis, tablas o patines se nutre la movilidad unipersonal.
La inquietud que va surgiendo al paso de los días es su relación con la infraestructura, administración de ciudad y las leyes públicas que rigen a todo transporte de asistencia. Encontramos puntos de acopio de las mismas que se demarcan con pintura amarilla de alto tráfico en andenes donde se interrumpe u obstaculiza la libre circulación del actor principal de la pirámide de movilidad, el peatón. Así mismo las encontramos junto a las estaciones EnCicla donde aprovechando el tradicional posicionamiento de este amoblamiento público, captan usuarios ofreciendo alternativa y poder de decisión al usuario entre un transporte público, gratuito de impulso sereno y limpio como lo es el pedaleo o la opción veloz de carga de litio y confort sin esfuerzo físico. Que son las patinetas eléctricas.
Este escenario se ve complementado por un desbalance de oferta de artefactos, ya que mientras la disponibilidad de patinetas es alta, la cantidad de bicis públicas es baja o no existe, sumado a que cuando hay unidades disponibles las consolas de identificación y asignación no permiten acceder a la oferta física que no se ve reflejada en el tablero digital de selección. El panorama de estaciones vacías, operarios sin bicis para asignar, problemas tecnológicos lentamente van fortaleciendo el imaginario de un sistema público gratuito que existe desde la referencia más no en la cotidianidad y que va siendo remplazado en medio del furor de estos unicornios de emprendimiento privado que van copando la demanda de movilidad efectiva. La libertad de escoger como moverme eficientemente y que siempre ha caracterizado a nuestra ciudad debe mantener el equilibrio de oportunidad para el usuario y no dejarse llevar a gran velocidad por nuestra infraestructura publica impulsando iniciativas privadas en detrimento de la oportunidad a lo público.